转向盘到转向器之间的全面零部件总称为转向把握机构。转向体系的可能大致分为三个个别：转向把握机构，转向器，转向传动机构。

　　转向器是全部转向体系中的主旨部件，效力是放台端驶员通报的力并同时变化力的通报偏向，常见的体例有齿轮齿条式、轮回球式、蜗杆曲柄指销式等，如上图右侧图所示。

　　转向传动机构是从转向器到转向轮之间全面传动呆板、杆件的总称，效力是把转向器输出的力通报到转向节上，从而杀青转向轮的转向，同时让转向轮之间的转角听命必然的秩序，保障轮胎和地面之间的相对滑动掌握正在最低水准。

　　总体而言，正在道理上，呆板转向体系的机合是用纯人力驱动各样呆板机合的组合，通过将人力放大、变向等办法来把握轮胎的动弹，这种体系的特征是：机合简易，牢靠性强，但运用相当吃力，坚固性、正确性、安适性无法保障。

　　呆板液压帮力体系的苛重构成有液压泵、油管、压力流体掌握阀、V型传动皮带、储油罐等。该帮力转向方法是将一个其它鼓动机动力输出转化成液压泵压力，对转向体系施加辅帮效力力，从而使轮胎转向。

　　常压式液压帮力体系的特征是无论偏向盘处于正中名望依旧转向名望，偏向盘依旧静止依旧正在动弹，体系管道中的油液老是依旧高压形态。

　　常流式液压转向帮力体系的转向油泵固然永远劳动，但液压帮力体系不劳动时，油泵处于空转形态，管道的负荷要比常压式幼。

　　现正在人人半液压转向帮力体系都采用常流式。不管哪种方法，转向油泵都是必备部件，它可能将输入的鼓动机呆板能转化为油液的压力。

　　因为依附鼓动机动力来驱动油泵，能耗较高，车辆的行驶动力无形中就被耗费一个别。液压体系的管道机合繁复，各样掌握油液的阀门数目繁多，后期需求调养庇护本钱；整套油道常常依旧高压形态，运用寿命也受到影响，这些都是呆板液压帮力转向体系的谬误。

　　所长是偏向盘与转向轮之间全体是呆板部件贯穿，操控精准，道感直接，讯息反应雄厚；液压泵由鼓动机驱动，转向动力充盈，巨细车辆都实用；身手成熟，牢靠性高，均匀创造本钱低。

　　该体系的转向油泵不由鼓动机直接驱动，而由电动机驱动，而且正在液压帮力转向体系的基本上加装了电控体系，使得转向辅帮力的巨细不但与转向角度相合，还与车速联系。正在呆板机合上扩大了液压反映安装和液流分拨阀，新增的电控体系搜罗车速传感器、电磁阀、转向ECU等。

　　电子液压帮力道理与呆板液压帮力根本无别，分歧的是油泵由电动机驱动，同时帮力力度可变。车速传感器监控车速，电控单位获取数据后通过掌握转向掌握阀的开出发度变化油液压力，从而杀青转向帮力力度的巨细安排。

　　电子液压帮力除具有呆板液压帮力的大个别所长，同时低重了能耗，反映愈加圆活，转向帮力巨细依据转角、车速等参数自行安排，愈加人道化。可是引入了许多电子单位，其创造、维修本钱也会相应扩大，运用坚固性也不如呆板液压式可靠，跟着汽车电子身手的不息成熟，这些谬误正正在慢慢被取胜，电子液压帮力曾经成为许多家用车型的拔取。

　　该套体系苛重组件有电控单位、车速传感器、转矩传感器、电动机等。道理是：传感器把收罗到的车速、转角讯息输送给ECU，ECU决断电动机的盘旋偏向和帮力电流巨细，把指令通报给电动机，电动机将辅帮动力施加到转向体系中，及时调剂转向帮力。

　　正在机合、道理上，电动帮力转向体系的所长：体系机合精简，质地幼，占用空间少；只耗费电力，能耗低；电子体系反映圆活，作为直接、急迅。

　　谬误：电动机直接驱动转向机构，只可供应有限的辅帮力度，难以正在大型车辆上运用；电子部件较多，体系坚固性、牢靠性不如呆板式部件；道感讯息匮乏，实质驾驶中的操控趣味削减；本钱较上等。