片面车企仰仗技巧迭代、产物矩阵优化及营销战术更始完毕产生式拉长，比方幼鹏汽车仰仗两大爆款车型陆续第四个月交付量冲破3万辆大闭，极氪则是初度集团军作战，打破3万辆闭口。

　　数字蜕变的背后往往是窥探车企发扬趋向的枢纽视角。于是，本文首要挑选了2月销量更改较大的5家新权力车企举行拾掇剖析。

　　2月份的“3万”俱笑部中有两位成员：幼鹏汽车、极氪。固然都是3万辆，但值得防卫的是，极氪是两个品牌一共卖了3万，幼鹏汽车则是单品牌破3万。

　　数据显示，幼鹏汽车2月交付新车30453辆，同比拉长570%，陆续第四个月交付量冲破3万辆大闭。

　　这背后首要依赖两大爆款车型：一个是MONA M03，举动初学级车型，仰仗低价战术（售价约10万-15万元）吸引了巨额年青消费者，2月单月交付超15000辆。另一个则是P7+，定位中高端墟市，上市3个月累计交付超30000辆。

　　梳理幼鹏汽车的战术，一方面通过MONA M03等低价车型抢占墟市份额，另一方面通过XNGP（全场景导航辅帮驾驶）性能巩固产物逐鹿力。2月，幼鹏XNGP城区智驾月度活泼用户浸透率达86%。

　　2月，幼鹏汽车还公布了春节智驾呈文。该呈文数据显示，幼鹏汽车智驾总里程同比拉长98.2%，智驾总时长同比拉长103.5%，智驾用户浸透率达93.3%，单人开出最高总里程达1.23万公里。

　　尽量销量拉长迅猛，但幼鹏汽车也面对少许挑拨。比方低价车型占比过高或许导致毛利率承压，需均衡销量与节余的联系。别的，守旧车企如比亚迪、吉祥加快新能源转型，合股品牌如公共ID.系列价钱下探，或许挤压幼鹏汽车的墟市空间。

　　极氪科技集团（含极氪品牌与领克品牌）则是初度冲破3万大闭，交付量达31277辆，同比拉长86.9%。

　　2月14日，极氪完工对领克的股权交割，正式创造极氪科技集团。2月的销量展现，也是双品牌整合后的首秀答卷。此中，极氪品牌交付14039辆，同比拉长86.9%，领克品牌则是孝敬了17238辆，同比拉长30.5%。

　　领克2月销量环比1月的超3万辆大幅消浸40%，或许与春节假期及墟市震撼相干。但其新能源车型占比到达47.9%，标明品牌正在电动化转型中博得本质性进步。这一效果得益于领克08 EM-P等混动车型的推出，以及欧洲墟市的开发。

　　极氪品牌的销量较2024年12月的2.7万台大幅下滑，且陆续两个月未冲破1.5万台，显示出墟市震撼性较大。

　　可是，极氪007GT和领克900方案于2025年二季度上市，两款车型分离对准高本能电动轿车和阔绰SUV墟市，希望成为新的拉长引擎。

　　正在2月的新权力销量榜上，从来展现强势的理念汽车、鸿蒙智行，退守“2万”阵营。此中，理念汽车交付26263辆，同比拉长29.7%，但环比消浸12.24%。

　　固然2月也存正在春节假期对临蓐和交付的短期影响，但从理念汽车本身来看，L系列车型面对问界M7等竞品的直接逐鹿，增程技巧盈余慢慢削弱。此表，首款纯电SUV i8尚未量产，而现有产物线依赖增程式技巧，难以知足一线都会纯电需求。

　　一方面，理念汽车正在2月向用户推送了OTA 7.1版本，升级了智能驾驶编造（理念AD Max V13）。该编造基于1000万Clips练习模子，饱吹可完毕“百公里零接受”的高速导航辅帮驾驶，并新增尖兵形式高危害视频长途预览等性能。

　　另一方面， 理念i8的上市将成为枢纽节点，其墟市展现将验证理念正在纯电范围的逐鹿力。若i8能复造L系列的获胜，理念希望翻开新的拉漫空间；反之，则或许拖累满堂节余。

　　2月，同样显现疲态的再有鸿蒙智行。尽量仍依旧成交均价第一，但鸿蒙智行2月交付21517辆，环比下滑38%。

　　从车型机闭看，智界R7、问界新M7和问界M9是销量主力。不过，除了问界M9并未颁发单月数据除表，蓝本的销量主力问界新M7和M5则展现疲软：M7交付量从2024年的月均超1万辆降至2月的5,204辆，M5销量更是从2023年7月的6,768辆锐减至2024年12月的1,765辆。

　　与此同时，智界R7（2月交付8748辆）的兴起虽弥补了片面缺口，但其与问界M7的价钱区间（25万-30万元）高度重合，导致内部逐鹿加剧。

　　据悉，问界M8方案正在上海车展前后上市，遵循工信部新车申报新闻来看，M8车身尺寸与理念L9迫近，供应5座和6座两种版本。接下来理念、鸿蒙智行的逐鹿会接续正在销量上表示。

　　正在此之前，面临销量的下滑，理念和鸿蒙智行还都发轫了“价钱”攻势。理念汽车也正在2月28日推出限时购车优惠战略——2025年2月28日至3月31日（含）订购理念L系列，可至高立省3.8万元，此中尾款至高立减1.6万元，3年0息金融计划最高俭约利钱2.2万元。智界R7、新问界M7也都发轫促销催单了，推出三年免息及高达1.7万元的优惠法子。

　　结果来看蔚来，继客岁12月交付量初度冲破3万辆后，蔚来的展现从来没有亮点，本年2月交付13192辆，固然同比拉长62.2%，但环比1月的13863辆消浸4.8%。

　　此中，蔚来主品牌2月交付9143辆，同比增速仅12.4%，远低于行业头部企业。其中央车型ES6、ET5等因订价偏高（30万元以上）难以冲破家庭用户墟市，而高端车型ET9（80万元级）虽定位阔绰行政轿车，但面对华为问界M9、幼米SU7 Ultra等国产阔绰品牌的挤压，墟市展现未达预期。

　　笑道品牌2月交付仅4049辆，占比30.7%。然而，笑道L60（15万-25万元）的定位与主品牌变成价钱重叠（如ET5落价落后入25万元区间），激发内部逐鹿。别的，笑道的低价战术摊薄利润率，2024年蔚来单车均匀售价已从31.4万元降至26.99万元，导致总收入消浸2.1%，2025年本钱压力进一步加剧。

　　蔚来汽车2025年2月的销量展现，折射出其从“高端前驱”向“范围化车企”转型的阵痛——主品牌拉长乏力、多品牌内耗、换电形式重资产等题目彼此交叉。短期来看，蔚来需通过ET9与笑道L90的销量冲破稳住根基盘；永远则需正在技巧自研、本钱操纵与环球化结构上修筑编造性上风。

　　本年是蔚来品牌改款的紧张期间，同时笑道也会推出新车，别的再有第三品牌——萤火虫，多线并行的蔚来或能进一步把销量往上提。但若无法正在2025年内完毕销量翻倍（标的约25万辆），其墟市位子或将进一步角落化。

　　从新权力们2025年2月的销量数据，咱们可能看到智能化成为中央疆场，像幼鹏的图灵智驾、华为的乾崑编造、零跑的LEAP平台均指向高阶智驾普及化。墟市分层也正在加剧，头部车企通过技巧迭代坚实上风，中尾部企业需正在细分墟市寻找冲破口。

　　另日咱们信任瓦解仍会加剧——头部玩家“通吃”，尾部选手则逃脱不了并购或洗牌的运气，中心地带或再难看到。